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Iltis-Forum => Akute technische Probleme/Fehler und deren Lösungen => Thema gestartet von: Henties am 01. März 2012, 15:00
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Mein Iltis hat meistens ziemlich zu schleppen: Das Hardtop, die Zusatzausstattung für längere Touren in die Wüste (siehe
Facebook Album (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.1798678006515.2089654.1226709341&type=3&l=eb8c366a54)), deshalb hängt er hinten etwas runter. Das möchte ich gerne korrigieren und ihn hinten 2 - 3 cm höher legen. Hat jemand so etwas schon probiert? Wegen TÜV brauche ich mir keine Gedanken zu machen - fahre in Namibia.
Danke für die Hilfe!
[hr
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Mein Iltis hat meistens ziemlich zu schleppen: Das Hardtop, die Zusatzausstattung für längere Touren in die Wüste (siehe
Facebook Album (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.1798678006515.2089654.1226709341&type=3&l=eb8c366a54)), deshalb hängt er hinten etwas runter. Das möchte ich gerne korrigieren und ihn hinten 2 - 3 cm höher legen. Hat jemand so etwas schon probiert? Wegen TÜV brauche ich mir keine Gedanken zu machen - fahre in Namibia.
Danke für die Hilfe!
Siehe : VW-ILTIS Wiki (http://wiki.vw-183.de/index.php/H%C3%B6herlegung)
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...Danke, das seht ja gar nicht so kompliziert aus!
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Siehe : VW-ILTIS Wiki (http://wiki.vw-183.de/index.php/H%C3%B6herlegung)
Das ist aber keine FAHRWERKS-Hoeherlegung, sondern nur ein Body Lift. ;)
Gruss
Johannes
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möchte [...] hinten 2 - 3 cm höher legen
Jede Fahrwerkshoeherlegung bedeutet verkuerzte Lebensdauer der Antriebswellengelenke aufgrund der groesseren Beugungswinkel. Das wuerde ich nicht machen wenn ich damit in der Wueste rumfahren will. Daher:
Wie alt sind denn die Federn? Denke das macht schon einen Unterschied ob die 30 Jahre alt sind oder neu.
Vielleicht koennte man auch einfach die Feder durch eine zusaetzliche Lage verstaerken...?
Gruss
Johannes
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...schon klar. Wär ja schon was, wenn er wieder schön horizontal ausgerichtet ist. Gibt‘s denn 'ne Lösung für eine echte Höherlegung?
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...das Auto ist sozusagen neu (Bj 88 ;-)), Laufleistung 100 Tkm. Die Federn sehen optisch OK aus. An eine zusätzliche "Lage" hab‘ ich auch schon gedacht, frage mich aber, ob ich mir damit nicht auch zusätzliche Härte einhandele (die CoPilotin klagt ohnehin über angeblich mangelnden Fahrkomfort). Ausserdem muss mir dann einen Plan machen, wie ich so ein sperriges Ding nach Afrika kriege.
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An eine zusätzliche "Lage" hab‘ ich auch schon gedacht, frage mich aber, ob ich mir damit nicht auch zusätzliche Härte einhandele [...] Ausserdem muss mir dann einen Plan machen, wie ich so ein sperriges Ding nach Afrika kriege.
Noch ein moeglicher Ansatz waere evtl. die "Zusatzfedern" der Stossdaempfer durch richtige Federn zu ersetzen. Waer nicht so sperrig. Aber keine Ahnung ob das eine gute Idee ist...
Bei einem TT habe ich mal einen Iltis gesehen mit echter Fahrwerkshoeherlegung. Vielleicht weiss da jemand anderes hier mehr.
Aber ich wuerde das wie gesagt nicht machen wegen den Antriebswellengelenken.
Gruss
Johannes
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...das Argument mit den Antriebswellen leuchtet mir ein. Ich denke, ich will die Idee mit den Zusatzfedern mal aufgreifen, so was sollte ich hier organisieren können. Bei Erfolg werd‘ ich‘s posten. Danke, Johannes!
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hi
habe keine erfahrung vom höherlegen eines iltis,aber bei anderen blattgefederten offroadern,kann man einfach zum spengler gehen und der biegt die federlagen ein wenig mehr durch.müßte theoretisch auch beim iltis,mit der feder gehen,obwohl sie quer eingebaut ist.weiß natürlich nicht,was mit der spureinstellung passiert.
wenn das fahrzeug beladen ist und es auf das normale maß einfedert,dürfte mit der spur nichts passieren und der knickwinkel der antiebswellen,währe auch nicht anders als bei orginalfeder und unbeladen,oder?
ausserdem kannst du es vor ort machen lassen.
is nur so eine idee
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hi
habe keine erfahrung vom höherlegen eines iltis,aber bei anderen blattgefederten offroadern,kann man einfach zum spengler gehen und der biegt die federlagen ein wenig mehr durch.müßte theoretisch auch beim iltis,mit der feder gehen,obwohl sie quer eingebaut ist.weiß natürlich nicht,was mit der spureinstellung passiert.
wenn das fahrzeug beladen ist und es auf das normale maß einfedert,dürfte mit der spur nichts passieren und der knickwinkel der antiebswellen,währe auch nicht anders als bei orginalfeder und unbeladen,oder?
ausserdem kannst du es vor ort machen lassen.
is nur so eine idee
Die Federvorspannung zu erhöhen, halte ich für keine gute Idee ! (Gefahr des Bruchs der Feder)
Betrachten sollte man die Angelegenheit doch einfach aus dem physikalischen Blinkwinkel.
Die permanente Last (Gewichtskraft) führt dazu, dass der Wagen hinten tiefer liegt. OK. Die größere Masse führt aber auch zu einem veränderten Schwingungsverhalten, d.h. größere Dauerbelastung für Dämpfer und Feder.
Man kann nun zwar den Wagen wieder „optisch“ in die Horizontale bringen (Karosserie hinten höher setzen) aber an der Dauerbelastung der Feder u. den Dämpfern ändert das nichts. Jetzt die Vorspannung der Feder zu erhöhen, führt zwar dazu, dass die Amplitude verringert wird, nicht aber zu einer Entlastung der Feder, im Gegenteil.
Meines Erachtens eine bessere Lösung:
Einer härteren Feder (ggf. zusätzliche Lage) steht eine größere, schwingenden Masse entgegen, das sollte sich also wieder positiv auf das Schwingungsverhalten auswirken, so dass das Gefühl der Härte mehr eine Sache (ggf. Anpassung) der Dämpfer ist.
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/269902_1798682846636_1226709341_31492626_2128632_n.jpg)
Auf dem Bild ist schon gut zu erkennen, was der Iltis da ständig für Belastungen am Hintern hat.
Gruß Willi
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Hallo!
Also der ganze Aufbau sieht echt interessant aus und sehr gut gemacht! Darf man fragen wie das Hardtop gefertigt wurde? Eventuell auch mehr Bilder/Detailbilder?
Beste Grüße
Nordmann
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Das Hardtop habe ich von Auto Fleiss in Swakopmund bauen lassen, die stellen sonst "game-viewer" für Lodges auf LandRover Basis her. Der Rahmen besteht aus 40mm Vierkantprofilen und 20mm Rohren, die Beplankung wurde mit Alublechen gemacht. Das ganze ist mit 4 Schrauben an der Karosserie befestigt, also relativ schnell auch abnehmbar. Das Dach ist begehbar. Ein paar Details siehst du hier: Album Hardtop (http://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10150600259330064&type=1). Den Innenausbau mit 80l Wassertank usw. habe ich selbst gemacht, eigne Details dazu hier: Long Range Desert Kit (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.1798678006515.2089654.1226709341&type=3)
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...Danke für den Kommentar! Das leuchtet ein. Wenn ich zu der Lösung "Zusatzfeder" etwas hinbekomme, werde ich es posten
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Morgen Henties!
Einmal eine ganz andere Frage: Was hast Du denn da hinten überhaupt alles drin?
Stichwort: "Gewicht einsparen / Ausmisten + Rest gleichmäßig verteilen"
Der Iltis ist laut den Papieren auf eine maximale Zuladung von ca. 500 kg ausgelegt - Wieviel hast Du denn so in etwa auf Deinen Touren mitzuschleppen?
(Sprit und Wasser dürfte dabei vermutlich den Großteil ausmachen - siehe z.B. http://www.zeit.de/2009/15/Interview-Wueste)
Alternative zum Höherlegen wäre letztendlich ja auch noch ein Anhänger ... Aber womöglich spielt das keine Rolle - wenn man z.B. konkret am Iltis etwas "basteln" will ;).
Gruß
Lillifee
P.S.:
1. Du hast ein Hardtop -> Selbstgebaut? (Gewicht ca.?)
2. Türen sind drin, das alles sieht insgesamt recht dicht (& schick :)) aus -> Ich vermute Du hast eine Klima-Anlage nachgerüstet (?)
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Der Ansatz ist natürlich richtig. Was ich mitschleppe brauche ich aber auch wirklich. 80l Wasser, je nach Bedarf 40 l Diesel in 2 Kanistern,auch ohne 2. Ersatzrad würde ich mich nicht lostrauen. Voll aufgeriggt, d.h. mit Proviant für 10 Tage, Diesel bis an die Ohren usw. liegt das Kampfgewicht geschätzt bei 2,2t. Ich weiss, das ist ein bisschen viel, der Kleine macht das aber wacker. Bin bis jetzt ca 50Tkm getourt, in den Caprivi, Skelettküste, Kunene, Damaraland. Wenn‘s sein muss schlepp' ich dann auch noch ‘n LandCruiser ab. Das Hardtop wiegt natürlich auch einiges, in der Original Plastiktüte hält man's hier aber nicht aus. Ohne Türen fahren ist auch nur was für Sonntag nachmittag, weil es in Afrika - ob man's glaubt oder nicht - viel zu oft arschkalt ist. Staubdicht ist der Aufbau leider keineswegs, die Klimaanlage wird durch die Dachluken dargestellt, ausserdem ist die Scheibe natürlich abklappbar. Anhänger ist auf der Strasse sicher ganz nett, im Sand wirkt er leider als Anker.
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Der Ansatz ist natürlich richtig. Was ich mitschleppe brauche ich aber auch wirklich. 80l Wasser, je nach Bedarf 40 l Diesel in 2 Kanistern,auch ohne 2. Ersatzrad würde ich mich nicht lostrauen.
o.k.
Voll aufgeriggt, d.h. mit Proviant für 10 Tage, Diesel bis an die Ohren usw. liegt das Kampfgewicht geschätzt bei 2,2t.
Das zulässiges Gesamtgewicht liegt bei etwa 2.050 kg ...
Ich weiss, das ist ein bisschen viel, der Kleine macht das aber wacker.
o.k. -> Last auf Vorderachse umverteilen (Dein Türentäschchen sieht recht leer aus :)).
-> "Schwere handliche Sachen" wie z.B. Kanister oder evtl. Reserverad nach vorn (z.B. Kanisterhalter seitlich an die Kotflügel oder das Zeug auf die Motorhaube oder auf einem Gestänge über der Motorhaube für die Sicht ...)
Bin bis jetzt ca 50Tkm getourt, in den Caprivi, Skelettküste, Kunene, Damaraland.
Hört sich interessant an -> Stell' doch hier bitte einmal Deine schönsten Bilder rein. (http://www.disco-fox-radio.com/images/smiley/sabber.gif)
(Der Iltis sollte aber schon mit drauf sein ;))
Das Hardtop wiegt natürlich auch einiges, in der Original Plastiktüte hält man's hier aber nicht aus. [...] Staubdicht ist der Aufbau leider keineswegs, die Klimaanlage wird durch die Dachluken dargestellt, ausserdem ist die Scheibe natürlich abklappbar.
Wie wär's evtl. alternativ mit einem weißen ("UN-" )Verdeck? Nachdem der Aufbau eh nicht ganz dicht ist - Das wäre sicher etwas leichter als das Hardtop ...
Anhänger ist auf der Strasse sicher ganz nett, im Sand wirkt er leider als Anker.
Nachvollziehbar.
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Hallo!
Jau genau sowas meinte ich, BESTEN DANK!
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Mein Iltis hat meistens ziemlich zu schleppen: Das Hardtop, die Zusatzausstattung für längere Touren in die Wüste (siehe
Facebook Album (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.1798678006515.2089654.1226709341&type=3&l=eb8c366a54)), deshalb hängt er hinten etwas runter. Das möchte ich gerne korrigieren und ihn hinten 2 - 3 cm höher legen. Hat jemand so etwas schon probiert? Wegen TÜV brauche ich mir keine Gedanken zu machen - fahre in Namibia.
Danke für die Hilfe!
[hr
Nach den guten Tips und fundierten Meinungen will ich den Weg gehen ein zusätzliches Federlatt hinten ein zu legen. Dazu habe ich noch zwei Fragen:
- ist dafür überhaupt ausreichend Platz? Wenn ich mir die Situation anschaue, sieht das ziemlich eng aus. Hat schon mal jemand so eine Änderung in der Praxis durchgeführt?
- ideal wäre wohl, einfach die oberste Federlage zu verdoppeln. Nachdem ich eine Original Feder hier sicher nicht finden werde, stellt sich die Frage, welche Anforderungen an Dimension und Beschaffenheit die Zusatzfeder zu erfüllen hat.
Der Titel für den Thread war von mir wohl etwas unglücklich formuliert. Ziel ist ja nicht, das Auto höher zu legen, sondern dem Fahrwerk wegen meiner schweren Dauerlasten wieder auf "die Beine zu helfen", heisst, im Endeffekt quasi auf "Normal-Null" zu kommen.
Danke für eure Hilfe!