Ich kenne das Problem von einem anderen Fahrzeug des VW/Audi-Konzerns.
Meine Vorgehensweise war damals:
1. Tankuhr überprüfen. Dazu eines der Kabel vom Tankgeber an Masse legen (ich weiß nicht mehr welches das war, nur mal probieren, es kann nichts schief gehen). Das muß Vollausschlag ergeben. War OK. Kabel und Uhr waren's also nicht.
2. Tankgeber ausgebaut und vorsichtig (!) zerlegt.
3. Schwimmer auf Freigängigkeit überprüft. War OK.
4. Kontaktdrähte mit feinstem Scheuervlies abgerieben. Sehr vorsichtig!
5. Geber provisorisch an die Verdrahtung angeschlossen. Durch manuelles Verschieben des Schwimmers verschiedene Tankstände simuliert. War OK, bzw.'es funzte'.
6. Geber wieder komplettiert, montiert und angeschlossen.
Einen neuen 'alten' Geber haben wir bei einem Freund vor Einbau auch so behandelt.

Also dann viel Spaß, und vor allem vorsichtig, ist alles recht filigran.

Christian (chris-lb)
Dieses Leben ist zu kurz um nur Golf zu fahren ;-))